Помните фразу о том, что "клиент всегда прав"? Так вот, услышал ее развитие: "Клиент может быть не прав, но он обязан быть доволен."

А ведь верно!

Давно не писал про работу. Исправляюсь :)

В общем, мысль такая - если сотрудник выходит в выходной (по необходимости, а не просто так) - то с ним лучше "рассчитаться" отгулом. 

Ну, во-первых отгул - это всегда полезно. В смысле того, что обстоятельства бывают разные - и иметь пару-тройку законных отгулов никто никогда не откажется. Это, наверное, лучше - чем оплачивать те же выходы деньгами. С позиции работодателя такие выплаты - прямые затраты. А отгулы - затраты, но косвенные. Тем более, если сотрудник не выходит на день-другой (то есть берет отгулы) ничего такого не случается - ну, как правило. В бьольшом коллективе всегда есть кому если что подменить - если, конечно, оне не состоит целиком из незаменимых сотрудников (но это - совсем другая история).

Хотя бывает так, что сотрудник предпочитает денежную компенсацию (опять-таки, разные бывают люди - каждому надо что-то своё). Ну, в этом случае трудовой Кодекс на страже интересов сотрудника - если я не ошибаюсь, как раз по нему сотруднику полагается денежгная компенсация за выход вне рабочего времени (или переработки).

Кстати, про переработки. С одной стороны, мне дико не нравится то, что сотрудникам приходится перерабатывать. С другой, положа руку на сердце - а все ли 8 часов мы тратим на работу? Да нет, конечно же. Интернет, контакт, аська, все дела. Это если не курит. А если курит - то курение становится вообще частью рабочего процесса. Короче, мысль такая - если не успел, то задержись и доделай. 

Тут правда есть одно "Но". Оно в том, что для реализации сей идеи надо "нагружать" человека сообразно, что ли. То есть не давать ему работы за двоих-троих. Давать четко "на одного" - но и спрашивать за результат.

По моим наблюдениям, кстати, такое (один человек - работа на одного) встречается, конечно ... но редко. Чаще встречается работа в режиме подвига. Или пожарной команды. Но это - совсем другая история. В другой раз поразмышляю...

:) 

Я тут писал про то, как слетал в Краснодар. Примерно то же самое я отправил а авиакомпанию Россия по электронной почте (в части которая касается инцидента в аэропорту). Я не ругался - просто изложил "ситуацию глазами пассажира".

31ого мая пришел ответ: скан официального письма с разъяснением. В общем, ничего нового: аэропорт Краснодара не обеспечил воздушное судно устройством принудительного запуска двигателей. И извинения.

В общем, по реакции компании осталось достаточно приятное впечатление. Провели расследование (так написано), выявили причины, направили претензию управляющей компании аэропорта. И извинились:)

PS Кстати, общее время задержки - 13 часов с какими-то минутками.

Коллеги подкинули интереснейшую вещь. Называется BABOK (Business Analysis Body of Knowledge), представляет собой профессиональный свод знаний по бизнес-анализу.

Исходная "поодкинутая" мне ссылка: http://lib.uml2.ru/BABOK

Посмотрел переводы и ссылки - вещь! Мне однозначно понравилось :)

Хорошо очень структурирует знания по бизнес-анализу. Помню, когда читал ITIL, подпрыгивал: вот! я же это знаю! только забыл! тут было примерно то же самое, но только применительно к бизнес-анализу.

Собственно, потому и рекламирую. )))

Сегодня вернулся с Краснодара - ездил в командировку. 

Как говорят в рекламе - "возможно, это самая худшая командировка из всех, в которые я ездил", Судите сами... 

Итак, все началось с того, что я ехал на автобусе, который сломался на повороте, и пришлось пересаживаться на второй, прямо на высокоскоросной магистрали.

До Краснодара долетели хорошо, в гостиницу заселились тожее неплохо...  Но там (в гостинице) я сжег галстук и брюки (утюг, как оказалось, имеет 2 положения: совсем не горячо и очень горячо). На момент, когда я был в Краснодаре - там были такие дожди, что особо не выйти на улицу. И видимо, именно дожди послужили причиной того, что на семинаре, который мы ехали проводить, вместо заявленных 20 человек было 8. Ну и такая мелочь, что Интернет, который должен был работать в конференц-зале - так и не заработал...

Но круче всего была обратная дорога.

Мы чинно завершили семинар, и, заехав купить клубники, отправились в аэропорт.

Там довольно быстро прошли все формалльности, и попали на борт почти новенького самолета Airbus 319 (в эксплуатации 3 года), совершающего рейс FV622 Краснодар - Санкт-Петербург. Вылет должен был состояться в 16.35.

Ага! Для начала - не смогли запустить ВСУ (вспомогательная силовая установка). Как сообщил по громкой связи капитан, в аэропорту была неисправна установка принудительного запуска. Попытки запуска ВСУ продолжались почти час, после чего по решению капитана воздушного судна пассажиров из воздушного судна высадили (отдельный привет наземным службам аэропорта: высадили не в накопитель, а на выход, те для того, чтобы попасть на борт, надо было по новой пройти предполетный досмотр, паспортный контроль и т.д.). 

В общем, попав в накопитель (он же - "предполетная зона"), с радостью услышали объявление, что пассажиров рейса FV622 приглашают на посадку. "Ура!" - сказали мы, и потопали в автобус. Нас опять посадили на борт, ВСУ работала. Самолет отбуксировали на полосу, он попытался запустить двигатели... и облом.

В таких случаях двигатели запускают при помощи наземной воздушнойц пусковой установки. Но, как мы поняли уже - она "совсем сломана". И самолет двигатели так и не запустил. Плюс - в момент запуска с одного из двигателей раздавался неприятный скрежет (вот не знаю почему).

В общем, среди пассажиров начала подниматься паника. Скажу так: зрелище неприятное, и страшное - когда несколько женщина начали требовать высадить их "с этого самолета". (Я их где-0то понимаю: если бы я не интересовался подробностями того, как запускают двигатели самолетов и вообще техническими подробностямми, связанными с авиацией, я бы тоже испугался: не работает! не запускается!). Капитан еще раз объявил по связи, что двигатели не получается запустить без вспомогательной нащемной установки, и нас в очередной раз попросили покинуть борт. 

Далее - мы (пассажиры) атаковали представительство авиакомпании Россия (оно как раз было в зале вылета). Там изначально сидела лишь девушка, но спустя некоторое время к ней присоеденился "представитель компании". Дело пошло веселее. С самолета сгрузили еду - которую раздали пассажирам. (Замечу, что для меня лично это было очень в тему).

Затем пассажиров стали размещать по гостиницам. Первую партию (в которую я не попал) - в гостиницу, которая в аэропорту. Вторую, в которую я попал - в гостиницу Форум (везли на автобусе). 

Нас до того предупредили, чтомы полетим рейсом FV624 (вылет 02.20, но скорее всего задержится "часов до трех-четырех"). Чтобы увезти всех вместо маленького Ан 148 пустили Airbus 320. В 2 часа нас привезли в аэропорт, где мы в очередной раз прошли в накопитель ("предполетная зона") и ... - тишина. То есть было объявление, что полетим в 3.30, но ... 3.30 прошло - а мы все не летели. Также не летели и в 4. В конце концов, в 4.30 нас пригласили на борт. Взлетели в 5 утра. В Питере были в 8.

Из этого полета запомнил один смешной эпизод: когда старший бортпроводник сказала штатаные приветственные слова о том, что "Приоритетом нашей компании является комфорт и безопасность пассажиров" - салон встретил это дружным смехом.

Как итог - ночь не спал практически (хотя в гостинице пытался, но спать надо было вполглаза, чтобы не проспать). Соответственно, с утра поехал домой (а не на работу), отсыпался.

Вот как-то так...

Подсмотрел у Бигдана, вот тут: http://ibigdan.com/2012/03/15/kratkaya-pamyatka-o-srokax-proektirovaniya/

Помните, как у Высоцкого? "Приходится слышать нередко, сейчас - как тогда: Ты бы пошел с ним в разведку? Нет... или да?"

Я это к чему. Тонкий вопрос, который встает перед любым работником - с кем бы я хотел работать? В какой команде? Что я от нее жду? И что она ждет от меня?

Скажу за себя. Я бы хотел работать в команде единомышленников. Почти всегда, подбирая себе команду для того или иного проекта я смотрю кроме профессиональных качеств на стремление сотрудника вложиться в результат, на то, насколько он готов работать "рука об руку" с другими сотрудниками.

Идеальный вариант - работать в команде друзей (но не родственников!). С друзьями работать легко. С родственниками не работал, но наблюдал "компании семейного бизнеса" - жесть, реально. Работать не то, чтобы "не очень", а даже "очень не".

Что еще важно? Наверное, черты характера. Я не очень люблю работать с любителями во что бы то ни было отстоять свою правоту - в ущерб делу. Случаи, конечно, бывают сильно разные - но все-таки, умение принять точку зрения оппонента - хороший признак.

Умение убеждать. Есть разные люди - с разными взглядами. И умение убедить другого в чем-либо - хороший навык. Тут надо сделать ремарку - убеждение должно быть без насилия. Оно недопустимо - просто по умолчанию.

Умение доверять и довериться. Одновременно - здоровый скептицизм. Сотрудник должен иметь критическое мышление, но при этом уметь доверять. Парадокс, однако...

Чувство юмора. Чувство меры. Тактичность. Тут все понятно - скорее, даже "чувство меры" превалирует. Умение вовремя остановиться - или довести результат до нужной точки - великая вещь!

Чувство долга. Ответственность. Оно важно - без него работа превращается в вечный процесс.

Ну и наконец - желание достичь результата. Тут без комментариев.

А с кем бы вы хотели работать?